防眩板為何屢屢被“腰斬” ？

先從一則防眩板報道說起:

蕪屯路快速通道的建成讓市區至三縣多了一條快速路，然而，自蕪屯路建成通車以來，路旁的防眩板就大量斷裂，盡管公路部門先后多次對損壞的防眩板進行更換，但防眩板損壞的數量仍是有增無減，目前已被損壞的防眩板多達千余塊。記者近日隨車在蕪屯路快速通道上看到，道路中間斷裂的防眩板隨處可見，基本都是 “攔腰斬斷”（如圖）。

在斷裂最嚴重的路段，有超過百米的防眩板全部被折斷，參差不齊的防眩板也成為了蕪屯路一道別樣的“風景線”。

這不是個別事件

興海大道千根防眩板被損壞

福州浦上大橋防眩板被損壞

裝在新澤西護欄的防眩板大量斷裂，這是一個全國性的普遍規律。

(3) 是什么讓這些防眩板在新澤西護欄上大面積斷裂呢？

可能有些人認為是受到人為破壞或產品質量問題，我不否認有這種情況的發生，但據調查，那不是根本原因，防眩板的每個斷裂處是連續幾十米長的，而且高速公路大多封閉，因此被車撞的情況是主要原因。

新澤西護欄頂部的寬度較窄，雙向行車的橫向間距小，超寬車輛經常將防眩板撞壞，這樣就造成了新澤西護欄上的防眩設施被大量的破壞。尤其是彎道多、起伏大的山區高速公路。

發現這一問題，還是來源于8、9年前的在河北石青高速公路的一次行車，石青高速也是新澤西水泥護欄，雙車道，道路崎嶇盤旋，算是丘陵地區吧，我看到路上到處是被撞斷的防眩板，60%已不存在，業主也是很頭痛，每兩三年就要召標買防眩板，進行更換。

它形成以下三點危害：

①、業主經濟損失，每年都要補充；

②、施工補充時，影響道路通行能力；

③、安裝施工時，由于封閉的是超車道，易引發新的交通事故

彈性材料在防眩板上的應用

當防眩板收到外力沖擊時發生變形，外力消失時，防眩板恢復原狀，這就是撞不斷的防眩板，是高分子新材料在防眩板設計上的應用。它的材料必須是韌性和剛性的完美結合，它的韌性保證在高強度沖擊下迅速變形，它的剛性保證在強風載下又不來回搖擺，我們深圳遠達明公司用了六七年的時間解決了這個問題。

當然，彈性材料有多種多樣，我在美國看到他們把TPU材料都用到防眩板上了，超出我的想象，雖然美國防眩板也是剛起步階段，但是高起點。他們在設計的時候就已經將撞不斷、無二次傷害考慮進去了。

結構的改變——人字形結構最穩定、支撐面積最大

將防眩板中下部一分為二，變金雞獨立結構為兩腳支撐結構，整個防眩板安裝后與護欄形成為穩定的三角支撐結構，三角結構最穩定，打個比方就像一個人一樣，是兩腳合并站立穩定，還是兩腳分開站立穩定呢？所以，變成三角結果后，再大的風都不怕了。

同時如果防眩板再使用柔性材料，效果更好了，連車也撞不斷了。

后來使用到深圳惠鹽高速的新澤西護欄上，防眩板再也沒發生被車撞斷的情況。